Gemi–sahil ölçüm farklarında kalibrasyon ve operasyon disiplini

0

BEĞENDİM

ABONE OL

News

0

Tank ve gemi kalibrasyonları, ölçüm ekipmanlarının hassasiyeti ve operasyonel uygulamalar, gemi–sahil farklarının en kritik belirleyicileri.

Global Terminal Hizmetleri A.Ş. Kurumsal İlişkiler ve İş Geliştirme Müdürü Ümit Yıldırım, gemi–sahil ölçüm farklarının hem tank hem gemi kaynaklı nedenlerini ve bu farkları azaltmak için uygulanabilecek kalibrasyon, ölçüm kontrolleri ve operasyon disiplinine dayalı yöntemleri anlatıyor. Yıldırım, doğru kalibrasyon, gemi performans takibi ve mevzuata uyum ile hem ticari hem de proses güvenliğinin sağlanabileceğini vurguluyor.

Terminal operasyonlarında gemi– sahil ölçüm farklarının en sık karşılaşılan sebepleri nelerdir?
Gemi-Sahil ölçüm farklılıklarının çeşitli sebepleri bulunmaktadır. Bu farklılıkları gemi ve sahil açısından ayrı ayrı ele almak faydalı olacaktır. Tankların API 653’de belirtilen periyodlarla kalibrasyonlarının, bakımlarının ehil firmalarca yapılması önem arz etmektedir.
Ölçümlerde kullanılan metrelerin kalibrasyonlarında meydana gelen bozulmalar, el hassasiyeti, ürünün tanktaki hareketinin sonlanmadan ölçüm alınması, sıcaklık ölçümünde kullanılan termometrenin kalibrasyonundaki farklılık veya termometrenin tanktaki ürün sıcaklığını yansıtmayacak seviyede kullanılması, tahliye sonrası ürünün dinlendirilmesinin tam olarak yapılmaması ve ürün içindeki suyun drain işleminin tamamlanmadan ölçüme geçilmesi, ölçümde kullanılacak ürün yoğunluğunun tüm tankı yansıtacak şekilde saptanmaması,
Ürün sirkülasyonun çok olduğu Terminallerde tank taban saçları, tankların oturduğu zeminlerinin zayıf olması nedeni ile zeminde çökmelere neden olabilir, bu durumda tankta farklı seviyelerde ürün miktarının gizlenmesi, seviyenin düşüşünde ise ürün miktarının tekrar ortaya çıkması neden olabilir. Tank tabanında yapılacak iyileştirmeler sonrası tank kalibrasyonlarının tekrar ele alınması ve mümkünse tanka kalibrasyonlu bir sayaç ile ürün alınarak kalibrasyon cetvelinin kontrolü sağlanabilir.

Bu farkların azaltılmasında hangi yöntemler ve uygulamalar öne çıkmaktadır?
Gemi firelerinin tespitinde; önce geminin VEF evrakına bakmak önemlidir. Geminin en az son 10 limanda gösterdiği performans ile mevcut durum arasında benzer sapmalar varsa; o gemi B/L rakaminin sürekli eksigini veya fazlasını gösteriyor denebilir. Diğer önemli parametre geminin bayrağı ve armatör firmanın ülkesidir. Kolay bayrak ülkelerinin gemilerinden kaçınmak gerekir. Kalibrasyonu doğru olmayan gemi tankları aynı sahil tankları gibi fireye neden olabilir. Geminin ullage table’ının (iskandil cetveli) kalibrasyon tarihinin geçmemiş olması ve class kuruluşu onaylı olması gerekir. Bazı gemilerde 2 farklı ullage table bulunabilir. Tahliye için kullanılmayan gemi hatları uygun körlenmediyse yada tahliye esnasında açıldıysa ürünle dolabilir. Bu miktar gemide kalacaktır. Eğer geminin kasıtlı olarak fireye neden olduğu düşünülüyorsa cargo hatlarından ballast, slop veya makine dairesinin settling tanklarına iştirak olabilir. Bu durum için sörveyden makine jurnali kayıtları ile tank ölçümlerinin karşılaştırılması talep edilebilir. Gemi ile mutabık kalınmadan kesinlikle dry tank ve remain in board (ROB) sertifikaları imzalanmamalıdır.

Proses güvenliği ve ticari açıdan kritik gördüğünüz noktalar nelerdir?
Gemi Sahil ürün tahliyesi için sahil hat kapasitesi ile hattın dolu veya boş olması durumuna göre belirlenecek bir miktar ürünün veya belirli süre boyunca gemiden sahile yapılan tahliye işlemi ile (hat deplasmanı operasyonu) hem gemi hem de sahil ölçümü yapılarak hem sahil hattı test edilebilir hem de gemi performansı hakkında bilgi edinilebilir. Uluslararası Traderlar ürün depolama hizmeti aldıkları Terminallerde bu amaçla yerel standartların haricinde genelde binde 2 üzeri fireyi kabul etmeyeceği Kiralama anlaşmaları yapmaktadırlar.

Gümrük Yönetmeliği’nin 534 ve 542 nci maddelerine dayanılarak hazırlanan, 23.02.2017 tarihli ve 29988 sayılı Resmi Gazete’de yayımlanarak yürürlüğe giren Sayaç İşlemleri Tebliği’nin yapılan düzenleme ile Türkiye’deki Terminaller deniz yolu ile ürün alımlarında Gümrük sayaç sistemi kullanmak zorundadırlar. Her ne kadar uygun sayaç debileri dizayn edilmeye çalışılsada Gemi tahliye operasyolarında tank süzdürme esnalarında debilerdeki düşüş nedeni ile Gümrük Sayaç sistemi ölçümlerinde de farklılıklar oluşabildiği dikkate alınmalıdır.